Hans-Joachim Legeler stoppt sein Fahr­­rad. Vor ihm endet plötzlich der Rad­weg und wird auf die Fahrbahn ge­führt. Legeler schaut links über seine Schul­­ter. Autos, Lkws, Transporter brau­­­­­­sen an ihm vorbei. Keine Chance auf eine Lücke. Jetzt zeigt er nach vorne auf die Gehrenseebrücke: „Schmale Fahr­­­spur, kein Radweg, die Autos über­holen einen sehr dicht, fahren dabei mit Tem­po 50 oder mehr. Es braucht echt Mut, über die Brücke zu fahren“, ruft er gegen den Verkehrslärm an.
Hans-Joachim Legeler, Sprecher der ADFC Stadtteilgruppe Lichtenberg, hat mit seinem Reiserad schon die halbe Welt durchquert, von Europa über Asien bis zu den Bergen von Kirgistan. Hier in Lich­ten­berg kämpft er seit über 20 Jah­ren dafür, dass die Radinfrastruktur end­­­lich ausgebaut wird. Sitzt im Fahr­Rat, geht in die Verkehrsausschüsse, zeigt sein Gesicht. Mit Erfolg? Legeler zuckt mit seinen Achseln. Hier mal ein 900 Meter langer neuer Radweg, da mal eine Sanierung oder eine abgesenkte Bord­steinkante, dort ein für Fahrrad­fahrer:innen freigegebener Weg durchs Grü­ne. Dieses Achselzucken heißt: der Be­zirk Lichtenberg ist kein Paradies für Fahrradfahrer:innen. Das bestätigt auch die neue Verkehrsstadträtin Filiz Kekül­lüoğlu (Grüne) im Interview mit der rad­zeit. „Das Radverkehrsnetz ist ein Stück­­werk. Die Radwege sind teilweise zu schmal, sie sind kaputt, verlaufen auf dem Bürger­steig oder als schmale Schutz­­streifen auf der Fahrbahn.“

Lichtenberg bisher unterent­wick­elt

Das hat Auswirkungen: Das Fahrrad wird als Verkehrsmittel mit 13,4 Prozent in Lichtenberg nur unter­durch­schnitt­lich benutzt, wie eine Untersuchung 2015 herausfand. Berlinweit sind es immerhin 17 Prozent, diese Zahl stammt aus dem Jahr 2018. Auch an der einzigen Fahr­radzählstelle in Lichten­berg, am Paul-und-Paula-Uferweg, sind die Fahr­rad­zah­len rückläufig: 2018 waren es insge­samt 33.985 Radfahrende, 2022 nur noch 24.137. Trotz Mobilitäts­gesetz, Rad­­­verkehrsplan und Geldern für die Bezirke, bleibt der Radverkehr in Lich­ten­berg bisher unterentwickelt.
Doch es gibt Hoffnung: „Wir vom ADFC sind endlich nicht mehr die Ein­zi­gen, die im Bezirk aktiv sind“, sagt Legeler. Es gebe immer mehr Leute und Initiativen, die sich für bessere Radwege, für Kiezblocks, Schulstraßen und Ver­kehrs­­beruhigung einsetzen. Und in man­chen innenstadtnahen Kiezen sehe man die Veränderung richtig: „In Karls­horst, im Weitlingkiez, im Kaskelkiez, da sind gefühlt nur noch Radfahrende un­ter­­wegs, mit Kindern, mit Lasten­rädern.“

Brücken-Demos und kein Blitzer

Zurück zur Gehrenseebrücke. An­wohne­nde engagieren sich hier seit mehr als zehn Jahren für Tempo 30, da die abfallende Brücke zum schnellen Fahren einlädt, wodurch es laut und ge­fähr­lich für alle anderen wird. Ohne Erfolg. Selbst ein stationärer Blitzer wird von der Polizei abgelehnt. Begründung: Es habe zu wenig geschwindigkeits­bedingte Unfälle gegeben. 2017, 2018 und 2019 organisierten der ADFC Lich­tenberg und das Netzwerk Fahrrad­freundl­iches Lichtenberg eine sogenan­nte „Brücken“-Demo. Ab 2017 machten Lichtenberger Fahrradaktive den Vor­schlag, eine parallele Fahrradbrücke zu bauen. Selbst der damalige CDU-Ver­kehrsstadtrat fand die Idee gut, stellte eine kleine Anfrage im Abgeordneten­haus. Seitdem hat man nichts mehr da­von gehört.
Viel wird angekündigt, passieren tut wenig – das scheint symptomatisch für Lichtenberg zu sein. Zwischen 2018 und 2022 hat die Bezirksverordneten­ver­samm­­lung 29 Beschlüsse gefällt. Da geht es um konkrete Fahrradstraßen, um ge­schützte Radwege und um sichere Rad­ver­­kehrsanlagen. Umgesetzt wurde nichts. Lediglich acht Vorhaben seien in Arbeit, fünf liegen auf bezirklicher Seite, drei bei der infraVelo. Von elf Vorhaben hat man nie wieder etwas gehört. Das fand Frank Neumann über eine Abfrage der BVV-Drucksachendatenbank heraus. Neumann ist sowohl im ADFC als auch beim Netzwerk Fahrradfreundliches Lich­tenberg aktiv. Selbst die zusätzliche Stelle eines Radverkehrsplaners, von der BVV beschlossen, wurde vom CDU-Stadt­rat abgelehnt. „Sich so querzu­stel­len, ist schon politisch motiviert“, sagt Neumann. Schaut man in den Fort­schritts­­bericht zum Ausbau der Rad­infra­­struktur für das Jahr 2022, schaff­te Lich­ten­berg gerade einmal 1,7 Kilo­me­ter Rad­weg und ist damit der dritt­letzte Bezirk in Berlin.