12.000 Mitglieder

Vor zehn Jahren, 2013, hatte der ADFC Berlin um die 12.000 Mitglieder und seinen Ruf als Fachverband ausge­baut, dessen Stimme in Gremien und Aus­schüssen vertreten war. Immer mehr Menschen fuhren Fahrrad, doch die In­fra­struktur für Radfahrende blieb mangelhaft. „Wir mussten raus aus den kleinteiligen Verbesserungen hin zu einem großen Wurf“, sagt Frank Masurat, der zu dieser Zeit im Vorstand erst für die Finanzen und Politik zu­ständig war und später die Nachfolge von Eva-Maria Scheel als Vorsitzender antrat.

Mit dem Fahrradentscheid zu geschützten Radwegen

2016 sollte die Wahl zum Abgeord­ne­tenhaus stattfinden. Wie könnte der Rad­verkehr zum Wahlkampfthema wer­den. Was können wir machen, mit wem können wir uns zusammentun, welche Ideen brauchte es, den Radverkehr vor­an­zubringen? Mit diesen Fragen lud der ADFC Berlin bereits 2015 mehrere Radaktive zu einer großen Runde ein. Mit dabei war auch Heinrich Strößen­reuther, der die Idee eines Volksent­schei­des mitbrachte. „Manchen war das zu groß, andere fanden das toll“, sagt Frank Masurat. Sie trafen sich wieder und legten die zehn wichtigsten Ziele eines solchen Volksentscheides fest, zum Beispiel „sichere Radwege an allen Hauptverkehrsstraßen“.

Doch wer sollte das organisieren? Der ADFC Berlin? „Wir haben uns in dem Moment dagegen entschieden“, erinnert sich Masurat. Die Befürchtung war, dass ein Volksentscheid auf Initia­tive einer bestehenden Organi­sation – wie des ADFC Berlin – nicht so erfolg­reich sein würde. Also gründeten sich die „Initiative Volksentscheid Fahrrad“ und machten sich an die Arbeit: Gesetz schreiben, Unterschriften sammeln, Lobby­arbeit betreiben. Nach einer länge­ren Diskussion entschied dann auch die Mitgliederversammlung des ADFC Berlin, den Radentscheid offiziell zu unterstützen.

Allein auf der ADFC-Sternfahrt 2016 kam ein großer Teil des Quorums zu­sammen, der für die Einleitung eines Volksbegehrens – als erster Stufe auf dem Weg zum Volksentscheid – notwen­dig ist. Nach nur drei Wochen Sammel­pha­se konnten am 14. Juni 2016 insgesamt 105.425 Unterschriften bei der für die Prüfung zuständigen Senatsverwaltung für Inneres abgegeben werden. Was für ein Erfolg! Die Ziele des Volksentscheides wurden somit zum Teil des Wahlkampfes.
SPD, Grüne und Linke bildeten die neue Regierung nach der Wahl im September, die Grünen stellten mit Regine Günther die Verkehrssenatorin. Der neue Senat wollte es nicht auf einen Radentscheid ankommen lassen. Statt­dessen übernahm er dessen Ziele und ent­schloss sich, das erste Mobilitäts­gesetz Deutschlands zu erarbeiten – mit dem der Rad- und der Fußverkehr sowie der ÖPNV geregelt und systematisch ausgebaut werden sollten.

Das erste Mobilitätsgesetz Deutschlands

Danach ging die eigentliche Arbeit erst los. Das Gesetz musste im Detail aus­formuliert werden. „Das war die größ­te Leistung des ADFC Berlin, die ich mitgemacht habe“, sagt Frank Masurat. In nur drei Monaten mussten alle Eck­punkte des Gesetzes erarbeitet und geschrieben werden. Neben den Abge­ord­neten der Koalitionsparteien und der Verwaltung waren der BUND Berlin, Vertreter des Volksentscheids Fahrrad und Frank Masurat, Evan Vosberg und SuSanne Grittner für den ADFC Berlin beteiligt. „Wir drei haben verhandelt, hinter uns standen natürlich die vielen ADFC-Aktiven, die die Themen mit er­ar­­beitet haben.“ Am 28. Juni 2018 verab­schiedete das Berliner Abgeord­neten­haus das Mobilitätsgesetz.

Neue Regierung, weniger Fahrrad

Die Umsetzung des Gesetzes zog – und zieht sich hin. Die ersten geschütz­ten Radwege wurden nur zögerlich ge­baut, bis plötzlich infolge der Corona-Pandemie über den Umweg der Pop-Up-Radwege schnell und unbüro­kratisch mehr sichere Radwege entstanden. Doch bevor das Radnetz in Berlin überhaupt richtig ausgerollt werden konnte, wech­sel­ten Anfang 2023 aufgrund der Wieder­holungswahl die Mehrheiten im Abgeordnetenhaus. Manja Schreiner (CDU) wurde neue Verkehrssenatorin; bereits kurz nach Amtsantritt verhängte sie einen sogenannten Prüf-Stopp für den Bau neuer Radwege.
Was dann folgte, kann man als Auf­stand der Radfahrer:innen bezeich­nen – mit dem ADFC Berlin in der ersten Reihe. Fast täglich fanden Kiez­demos an betroffenen Straßen statt. Am 2. Juli 2023 beteiligten sich 13.000 Menschen an einer vom ADFC Berlin im Bündnis mit vielen anderen Vereinen und Initia­tiven organisierten Großdemo. So aktiv und ausdauernd war die fahrrad­be­wegte Stadt schon lange nicht mehr. Und der Protest wirkte. Schritt für Schritt musste die Senatorin den Prüf-Stopp zurück­nehmen. Als Nächstes wird es da­rum gehen müssen, das Mobi­li­täts­gesetz zu ver­teidigen, nach­dem die CDU nun ei­nen Änderungs­entwurf zum Nach­teil des Radverkehrs vorgelegt hat.

Gründung der fLotte Berlin

2017 brachten Aktive des ADFC und andere Lastenradfreund:innen ein weiteres, großes Projekt mit auf den Weg: die fLotte. Lastenräder können in der Nachbarschaft kostenlos über eine Buchungsplattform ausgeliehen werden. Das Ziel: Lastenräder sollen populärer werden und somit Kfz-Fahrten ersetzen. Betreut werden die Räder von ehrenamtlichen Radpat:innen vor Ort. Heute gibt es 280 buchbare Räder, 45 davon in Brandenburg. Die Berliner Bezirksämter und der Senat beteiligen sich. Bisher läuft die fLotte unter der Schirmherrschaft des ADFC Berlin, ideell, juristisch und organisatorisch. Für 2024 ist eine Übergabe des Projektes an den neugegründeten fLotte e.V. geplant.

Mit dem ADFC Berlin hat sich in den letzten Jahren eine breite Fahrrad-Demonstrationskultur etabliert. Da sind die Vision-Zero-Demos nach dem Tod eines:r Radfahrers:in im Straßenverkehr, bei denen ein Geisterrad zum Unfallort transportiert und es dort im Rahmen einer gemeinsamen Mahnwache mit Changing Cities e. V. aufgestellt wird. Jedes Jahr am dritten Mittwoch im Mai findet in Berlin der Ride of Silence statt. Weltweit wird an diesem Tag der im Ver­kehr getöteten Radfahrer:innen ge­dacht und gleichzeitig Maßnahmen zum Erreichen der Vision Zero – dem Ziel von null Toten und Schwer­ver­letz­ten im Straßenverkehr – eingefordert werden. Da sind die vielen kleinen De­mon­stra­tionen, die an den Kidical Mass Wochen­enden zweimal im Jahr statt­finden und an denen sich zwischen 1.000 und 2.000 Kinder, Jugendliche und Eltern beteiligen. Die Sternfahrt er­hält nach den Corona-Jahren wieder grö­ßeren Zulauf: 2023 fuhren mehr als 50.000 Menschen mit. Und dann sind da noch die Kreisfahrt, die kleine Schwester der Sternfahrt und die Lichterfahrt zu Beginn der dunklen Jahreszeit; bei bei­den sind dieses Jahr mehr als 1.000 Menschen mitgeradelt.

Darüber hinaus engagieren sich in jedem Bezirk die ADFC-Stadtteil­grup­pen, die vor Ort Druck machen, Demos organisieren und den Ausbau der Rad­infra­struktur fordern. In den zwölf Ar­beits­gruppen des ADFC Berlin findet wichtige inhaltliche und praktische Ar­beit statt. Die AG Politik bewertet beispielsweise aktuelle verkehrs­poli­tische Themen und überlegt sich, wie der Landesverband darauf reagieren kann. In der Selbsthilfewerkstatt kann man dreimal in der Woche unter An­leitung sein Fahrrad reparieren. Im Frauen*Netzwerk treffen sich Frauen, die fahrradpolitische aktiv sind oder einfach gerne Fahrrad fahren.
Das Engagement der Aktiven des ADFC Berlin ist in die Breite gewachsen, wie auch unsere Mitgliederzahlen. In diesem Jahr durften wir das 20.000 Mitglied begrüßen!